LFA \\

KARBONFIBERKONSTRUKSJON

• LFA benytter et karosseri i karbonfiberforsterket plastikk (CFRP) for å oppnå eksepsjonell integritet og lav vekt.
• En trio med avanserte CFRP-støpninger utgjør 65 % av kupeens vekt, slik at totalvekten bare blir 1485 kg.
• Anvendelsen av ny CFRP-teknologi innvendig resulterer i en avansert ny sveiseprosess for CFRP og metallegeringer.
• Innvendig utvikling innebærer at denne CFRP-teknologi er klargjort for fremtidig masseproduksjon i andre Lexus-modeller.

Det var et fundamentalt krav å holde bilens totalvekt til et minimum. Så tidlig i utviklingsprosessen gikk teamet fra en aluminumskonstruksjon til et karosseri av avansert karbonfiberforsterket plast (CFRP), noe som gav en vektreduksjon på 100 kg.

Totalt representerer CFRP 65 % av kupestrukturen, mens aluminumsstag som støtter motor og hjuloppheng representerer resten. Den strukturelle designen av LFA tar i bruk tre ulike CFRP-støpeprosesser:

Prepreg

Prepreg er en håndverksprosess, der det benyttes flak av karbonfiber impregnert med varmtherdende harpiks. Dette skaper en ekstremet stiv og stabil struktur. Det brukes primært til å forme hovedrammen for kupeen.

RTM (Resin Transfer Molding)

RTM bruker forhåndsformede karbonfiberkomponenter, som senere impregneres med varmtherdende harpiks. Det brukes på transmisjonstunnel, gulvpanel, tak og panser.

C-SMC (Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound)

C-SMC bruker korte karbonfibre som er presset inn i en form. Det brukes på C-stolpen og bakre gulv.

En unik CFRP-kupe med forlengelser i aluminumslegering omslutter motor og hjuloppheng

Å bruke CFRP er en sjelden metode i konstrksjonen av sportsbiler, men noe som ytterligere gjør LFA-metoden spesiell, var beslutningen om å utvikle den avanserte CFRP-strukturen fullt og helt hos Lexus. Et eksempel på fordelene med denne tilnærmingsmåten var utviklingen av en automatisert vevingsprosess med lasertrådsensorer som sikrer stoffets enhetlige kvalitet, i tillegg til at den sparer konstruksjonstid.

En svært avansert tredimensjonal karbonfiber-"vevstol" ble utviklet særskilt for LFA-programmet

LFA-teamet utviklet også en avansert sveiseteknologi for å sammenføye karbonfiber- og metallkomponenter. Konvensjonelle sveiseprosesser benytter en gjenget aluminumsinnsats som pakkes i CFRP. Men LFA bruker et nyskapende system som ikke krever noen innsats eller direkte CFRP-kontakt ved å benytte en flenset aluminumskrage til å koble sammen de to materialene, noe som eliminerer svakheter ved skjøtene.

CFRP-komponentene festes til metallet med en nyskapende design som ikke krever gjengede innsatser.

Å utvikle hele CFRP-teknologien "på huset" gjør at Lexus nå har den enestående muligheten til å bruke denne dramatisk vektbesparende teknologien på fremtidige Lexus-modeller.

V10-MOTOR

• Fantastiske ytelser fra en fullstendig nyutviklet V10-motor på 4,8 liter.
• En utrolig responsiv design som går fra tomgang til rødmerkingen på 9.000 opm på 0,6 sekunder.
• Lavfriksjons, motorsportsutviklede komponenter sørger for maksimal effekt og dreiemoment til henholdsvis 412 kW (560 HK) ved 8.700 opm og 480 Nm ved 6.800 opm.
• Kompakt design på størrelse med en tradisjonell V8-motor og vekt som en vanlig V6-motor, med en literytelse på 85,7 kW.
• Ekstrem effekt kombinert med ultralav vekt gjør at LFA sprinter til 100 km/t på bare 3,7 sekunder og har en toppfart på 325 km/t.

På bakgrunn av løpserfaringene fra det knallharde 24-timersløpet på Nurburgring i Tyskland, utstyrte utviklingsteamet bak LFA bilen med en banetilpasset V10-motor som setter nye standarder for kompakte dimensjoner, lett vekt og forbløffende ytelser. Den spesialbygde motoren 1LR-GUE bruker en vinkel på 72° mellom sylindertoppene, noe som gir perfekt primær- og sekundær balanse og tar i bruk eksotiske, lette materialer, inkludert ventiler og stag i titan, støpte aluminumsstempler og karbonsilisiumdekkede ventilarmer. Innsuget er konvensjonelt, med 10 separate, elektronisk styrte innsugskammere som gir en svært lineær og forutsigbar effektkurve. Denne avanserte designen beregner innsugsvolum basert på gasspedalvinkelen, som dermed beregner innsprøytningsvolumet basert direkte på input fra føreren og gir umiddelbar respons.

Leverer rå akselerasjon med kirurgisk presisjon

I tillegg benyttes et fullstendig integrert veivhus med parvis sylinderlayout for å redusere pumpetap til et minimum. Alt i alt sørger LFAs lavfriksjonsprogram og responsive innsugssystem for at kraftkilden når sin imponerende turtallsgrense på 9.000 opm på bare 0,6 sekunder fra tomgang. Faktisk er responsen så rask at det er nødvendig med en digital turteller der en konvensjonell analog enhet rett og slett ikke kan holde følge med motoren.

LFAs V10-motor er også utstyrt med et tørrsump smøresystem som ikke bare plasserer blokken dypt i motorrommet for å senke tyngdepunktet, men også gjør at motoren håndterer vedvarende høyfartssvinger med en sentripetalkraft på over 2G.

Tørrsumpsmøring for kompakt design og jevn smøring ved høye svinghastigheter

Den resulterende kraftkilden er helt unik, da LFAs V10 ikke er større enn en tradisjonell V8 og like lett som en konvensjonell V6. Maksimal effekt og dreiemoment er henholdsvis 412 kW (560 HK) ved 8.700 opm og 480 Nm ved 6.800 opm. Kombinert med LFAs lave totalvekt og avanserte aerodynamiske design, gjør dette at LFA sprinter til 100 km/t på bare 3,7 sekunder og har en toppfart på 325 km/t.

Denne banebrytende motoren ble utviklet sammen med Yamaha og er et resultat av et langvarig samarbeid mellom Lexus og denne japanske motorspesialisten.

LYDEN

Det var et fundamentalt krav å holde bilens totalvekt til et minimum. Så tidlig i utviklingsprosessen gikk teamet fra en aluminumskonstruksjon til et karosseri av avansert karbonfiberforsterket plast (CFRP), noe som gav en vektreduksjon på 100 kg.

Totalt representerer CFRP 65 % av kupestrukturen, mens aluminumsstag som støtter motor og hjuloppheng representerer resten. Den strukturelle designen av LFA tar i bruk tre ulike CFRP-støpeprosesser:

Ved å fremheve den sekundære tenningsfrekvensen til LFA-motoren og så innføre primær, sekundær og tertiær tenningsharmoni, skapte Tanahashi-san og teamet hans en særegen avgasslyd som ikke ligner på noen annen gatebil og kalte den "Oktavharmoni". Dette øker følelsen av akselerasjon og fart i betydelig grad og ble mulig ved fininnstilling av LFA-ens flerttrinns avgassystem.

En essensiell komponent som er ansvarlig for motorlyden, innsuget, er også nøye innstilt for å oppnå optimal akustikk. Designen er lånt fra et faktisk musikkinstrument, sidene er gjort stive og vannrette ribber er montert foran for å gi en kraftigere innsugslyd.

En innsugstank som er konstruert for å formidle motorrens sang best mulig

Etter forbrenningen slippes avgassene ut på venstre og høyre side gjennom separate like lange, store eksosmanifolder som ikke bare øker dreiemomentet, men også lager en snerrende motorlyd. Etter å ha passert gjennom katalysatorene, går det doble eksosanlegget gjennom doble lyddempere og møtes deretter bak girkassen, i en flertrinns lyddemper i titan.

Dette eksossystemet leverer høy effekt og en klar, praktfull lyd.

Den bakre lyddemperen i titan innehojlder en ventilaktivert struktur som kanaliserer eksosflyten i forhold til turtallet. Ved 3.000 opm og under, holdes ventilen lukket for å lede eksosen gjennom flere kamre, slik at eksoslyden holdes på et sivilisert nivå. Over 3.000 opm åpnes ventilen, slik at eksosen går gjennom et enkelt kammer og slippes ut i verden i form av en sopran på høyoktan.

Motorens innsug- og eksoslyd kanaliseres også inn i kupeen til LFA. Hovedkanalen går fra innsugboksen til kupeen under dashbordets hovedpanel. Dette kompletteres med ytterligere to kanaler -- en ved den øvre dekselåpningen og en ved den nedre reflektoren. Disse lydkanalene sørger for at føreren sitter midt i et tredimensjonalt surroundteater for motorkraft.

AUTOMATISK SEKVENSIELL GIRKASSE

• Lynrask, sekstrinns automatisk sekvensiell girkasse (ASG) som gir føreren full kontroll.
• Unike rattmonterte hendler gir deg valget mellom sju girskifthastigheter.
• Transaksellayouten over bakakselen resulterer i eksepsjonelle svingegenskaper og høyfartskontroll.
• Ultraraske oppgiringer på bare 200 millisekunder, kombinert med datastyrte turtallstilpassede nedgiringer.
• Fire kjøremoduser —Auto, Sport, Normal og Wet gir optimal tilpasningsdyktighet.

Hastigheter over 320 km/t krever en girkasse som frigjør en ustanselig strøm av akselerasjon som kan leveres på et øyeblikk. Den automatiske sekvensielle girkassen (ASG) tar vare på motorens brede effektregister, men er også lett og kompakt. ASG betjenes med rattmonterte hendler og går hånd i hanske med motoren når det gjelder å gi føreren full kontroll, selv under de mest ekstreme forhold.

En girkasse som er tilpasset den kraftige V10-motoren

LFAens sterke kjøresentrerte fokus understrekes av funksjonen med girhendler. Kraften som skal til for å betjene den høyre hendelen for oppgiring og den venstre for nedgiring, er ulik. Oppgiringer krever bare en lett berøring, mens nedgiringer krever mer kraft for å understreke den mekaniske koblingen mellom fører og transmisjon.

Den sekstrinns ASG-kassen driver bakhjulene via en momentfølsom limited slip-differensial og er montert i en transakselkonfigurasjon over bakakselen for å gi optimal vektfordeling. De mikropolerte tannhjulene sørger for presise girvekslinger og reduserer trensmisjonsstøy, og den intelligente transmisjonen har sju ulike oppgiringshastigheter – hver med sin egne kjøreopplevelse. Oppgiringer kan gå på bare 200 millisekunder, mens nedgiringer suppleres med hastighetstilpasset gasskontroll for å gi best mulig kontrollerbarhet. I tillegg har ASG fire kjøremoduser: Auto, Sport, Normal og Wet. Hver modus har sin egen programmering, i tillegg til distinkte motor- og bremsekontrollsystemer.

DYNAMISK BALANSE

• Systemet med midt-/frontmontert motor og transaksel bak sørger for en ideell 48:52 vektfordeling foran/bak, noe som gir optimal dynamisk balanse.
• Motoren foran og transakselen bak er koblet sammen med en stiv momentkanal, noe som skaper en fast kobling mellom motor og girkasse – et sentralt element i den ultrastive og balanserte chassiskonstruksjon.
• Alle viktige tilhørende komponenter er vektoptimalisert og befinner seg innenfor akselavstanden for å redusere treghetsmomentet og øke manøvrerbarheten.

“Med LFA er det alltid føreren som har kommandoen”, sier sjefsingeniør Haruhiko Tanahashi, “og bilen følger etter”. Før de ble med i LFA-programmet, var Tanahashi-san og hans utviklingsteam svært klar over at bilens fundamentale arkitektur ville bestemme dens dynamiske egenskaper.

Mange tror at en vektfordeling på 50:50 er det beste for en kraftig sportsbil, men den perfekte vektfordelingen er faktisk den som gjør at bilen lever opp til sitt fulle dynamiske potensial. Med dette i tankene stilte LFA-utviklerne seg inn på en vektfordeling på 48:52. For å realisere denne ideelle vektfordeling foran/bak og en svært stiv konstruksjon, benytter LFA en layout med fremre midtstilt motor/bakre transaksel. Denne konfigurasjonen kombinerer også kontrollerbarheten og stabiliteten til en bil med motoren foran og drivhjulene bak med kjøreegenskapene til en plattform med midtmotor og bakhjulstrekk.

V10-motoren og den sekstrinns ASG-transakselen er koblet sammen med en stiv momentkanal. Denne solide koblingen forhindrer effektivt langsgående drivkildefluktuasjoner fra momentvridning og er med på å holde karosseriet flatt i kurver.

Frontmontert motor og bakmontert transaksel oppnår en optimal vektfordeling på 48:52

Der det var mulig, ble viktige komponenter montert innenfor akselavstanden og plassert så lavt som mulig. Bensintanken er salformet over midtunnelen og omslutter bakre transaksel. På samme måte er bremsekaliperne plassert mot bilens tyngdepunkt, mens bremseskivene er konstruert av karbonkeramisk materiale (CCM), noe som innebærer en vektreduksjon på hele 20 kg i forhold til konvensjonelle stålskiver.

Det tunge batteriet er plassert direkte over bakhjulene

Både radiatorene og de elektriske viftene er plassert i bakre overheng

Olje- og vannpumper er montert lavt nede og mot bakre del.

SPORTSLIG HJULOPPHENG OG BREMSER

• En unik front med doble bærearmer og multilink bakre hjuloppheng av aluminumslegering sikrer smidighet og lav vekt.
• Eksklusive bakre støtdempere rett fra løpsversjonen av LFA.
• Støpte aluminumskuler og hule stabilisatorstag reduserer uavfjæret vekt ytterligere.
• 20-tommers støpte aluminumsfelger med eksklusive, asymmetriske Bridgestone-dekk: 265/35ZR20 foran og 305/30ZR20 bak.
• Todelte CCM-bremseskiver (Carbon Ceramic Material) med seksstemplede kalipere foran og firestemplede kalipere bak sørger for fjellstø oppbremsing, selv i 325 km/t.
• Den flytende skivekonstruksjonen hindrer ekspansjon ved høye temperaturer.

LFA kjører på en fjæring som består av kraftige doble bærearmer foran og multilink-fjæring bak. Dette ble utviklet etter omfattende arbeid på Nürburgrings Nordschleife og leverer viktig feedback om styring og chassis til føreren, perfekt avveining av grenseytelser, eksepsjonelt veigrep og sikker høyfartsstabilitet.

Demperne ble utviklet eksklusivt for LFA og sørger for uovertruffen demping rett frem og i kurver og har stempelstenger i et diamantliknende karbonkompositt og nikkelsilisiumbelagte sylindervegger som gir eksepsjonell friksjonsfri respons. De separate reservoarsylinderne benytter ekspanderende og sammentrekkende metallbelger som er forbundet med hovedsylinderen via nedre ventiler.

Unik fjæring foran med doble bærearmer gir fjellstø og stabil kontroll

Som alltid for å redusere vekten benytter fjæringen støpte aluminumskuler og fjæringsarmer sammen med hule stabiilisatorstag for å redusere uavfjæret vekt. På bakgrunn av erfaringene fra LFAs deltakelse i 24-timersløpet på Nurburgring benytter LFA krysstag på undersiden av chassisstrukturen for å sikre en ekstra stiv plattform som takler ekstreme G-krefter. Fremre og bakre krysstag er festet med et gitterformet midtstag. Disse stagene kompletteres ev et CFRP-stag og et deltaformet stag foran på chassiset.

Mens utviklingsmodellen av LFA som deltok i 24-timersløpet på Nürburgring i 2008 og 2009 benyttet konvensjonelle bremseskiver i stål, benytter produksjonsmodellen av LFA avanserte keramiske CCM-skiver (Carbon Ceramic Material). Hver CCM-skive er 5 kg lettere enn stålskivene og bidrar til en betydelig reduksjon i uavfjæret vekt, noe som gir bedre styringspresisjon og dynamisk smidighet. Sammenlignet med konvensjonelle bremseskiver i stål sørger CC M-skivene også for eksepsjonell bremseeffekt og tillitvekkende ytelser.

Skivene foran er på 390 mm i diameter og gripes av seksstemplede monoblokkalipere i aluminum, mens skivene bak måler 360 mm i diameter og gripes av firestemplede monoblokkalipere i aluminum. For å sikre enda bedre bremseeffekt uavhengig av bremsetemperaturen blir skivene bremset av Lexus-konstruerte, høyfriksjons mikronbremseklosser. Bremsene benytter også en design med flytende skiver som gjør at skivedeformering ved høye temperaturer lettere absorberes og at kjøleeffektiviteten økes med 20 %.

Og til slutt kjører LFA på 20-tommers støpte BBS-aluminumsfelger som er skodd med eksklusive, asymmetriske Bridgestone-dekk: 265/35ZR20 foran og 305/30ZR20 bak.

Bridgestone-konstruert asymmetrisk dekkmønster sørger for førsteklasses veigrep også når det regner

SPORTSCOCKPIT

• En sportslig cockpitdesign som sørger for en unik superbilopplevelse.
• Instrumentpanelet gir føreren en høy grad av informasjon.
• Den sentrale turtelleren benytter TFT (Thin Film Transistor) LCD-panel (Liquid Crystal Display) og en motordreven flyttbar ring forsterker inntrykket av spenning og avansert Lexus-teknologi.
• Den suverene, håndarbeidede finishen understreker superbilkarakteren og raffinementet som er synonymt med Lexus.

Når du åpner LFA-dørene, avdekkes en dramatisk, lav cockpit som er bygget for hånd med de fineste materialer og gjenspeiler bilens førerorienterte dynamikk. Et avansert instrumentgrensesnitt bringer fører og maskin sammen til en ekte superbilopplevelse. Den avanserte teknologien til LFAs instrumentpanel gir føreren et eksepsjonelt høyt informasjonsnivå på en tydelig og logisk måte. Det kombinerer en LCD-skjerm med en TFT (Thin Film Transistor) i farger og en motordrevet flyttbar ring. Den akryliske linsen i metallringen består av mange lag som skaper et avansert, tredimensionalt uttrykk, og målerens uttrykk endres i forhold til bilens modus.

Den sentrale tallskiven opptar midtre del og kombinerer avansert Lexus-teknologi med banebrytende presisjon en superbil som er god for 325 km/t. Den sentrale turtelleren går til 10.000 opm og bruker en hurtigreagerende LCD-viser til å vise V10-motorens umettelige appetitt på turtall. Sammen med turtelleren finner du det digitale speedometeret, girindikatoren, transmisjonsmodus, bilkontrolldata, tripptellerinformasjon og dekktrykksmåleren.

Senterkonsollen som deler kupeen inneholder en syvtommers integrert skjerm i tillegg til kontrollorganene for klimaanlegg og underholdning. Konsollen er kledd med satengmetallfinish og skinn, og kompletteres av 10 mattsvarte knapper som går nedover langs sidene på konsollen. LFA er også utstyrt med det nyskapende fjernbetjeningssystemet (Remote Touch), som befinner seg akkurat der førerens hånd legger seg, noe som gir optimal kontroll og betjeningskomfort. Denne multifunksjons betjeningsenheten fungerer etter de samme grunnprinsippene som en datamus og den tilhørende skjermmarkøren for å gi rask tilgang til LFAs satelittnavigasjon-, konfigurasjon- og "infotainment"-funksjoner.

De skinntrukkede setene i LFA er ortopedisk designet med todelt ryggstø, solid sidestøtte og elektrisk justering i åtte retninger. Setene er plassert midt mellom for- og bakaksel lateralt så nært bilens sentrum som mulig. Med denne konfigurasjonen vil føreren kunne respondere intuitivt til endringer i bilens oppførsel.

Kupeen benytter mykt, håndbearbeidet skinn eller alcantara med uttalte sømmer som kompletteres av både matte og blanke CFRP- og satengmetallfinish. Under frontruten finner du en matt flate i karbonfiber som reduserer gjenskinn, mens blankpolert karbonfiber flankerer senterkonsollen som også brukes på ratt og dørpaneler. Naturligvis vil LFA-eierne kunne velge mellom et bredt utvalg av stoffer og fargetoner for å sette sitt personlige preg på kupeen. I tillegg har hver LFA omfattende utstyrsnivåer som omfatter tosoners klimaanlegg og harddiskbasert satellittnavigasjon* og som standard et 12-høyttalers lett og kraftig lydanlegg som omfatter høyeffektive høyttalere og Lexus First Class D-forsterkere. Du kan også få et Mark Levinson Premium Sound System med 12 høyttalere, og som er spesialdesignet for den unike akustikken i LFA-kabinen.

* Navigasjonsfunksjon er ikke tilgjengelig på alle markeder

AERODYNAMISK DESIGN

• Ren, muskuløs og atletisk - LFA kombinerer superbilstyling med Lexus' L-finessedesignfilosofi i en sammenhengende form.
• Lav luftmotstand på bare Cd 0,31
• Flat underdel og hastighetsaktivert bakre spoiler med Gurney-flap gir et eksepsjonelt bakketrykk som holder LFA stabili i høye hastigheter

Slank, atletisk og muskuløs - den lave LFA-kupeen oser av superstil fra hver detalj. På tross av sine banebrytende styling, er LFA umiddelbart gjenkjennelig som en Lexus ved at den følger prinsippene i Lexus' L-finesse designfilosofi. Med sine røtter dypt i både tradisjonell og moderne japansk kultur, uttrykker L-finesse tre fundamentale elementer: “Tydelig enkelhet“ eller renhet, “spennende eleganse” om emosjonell appell og "sømløs forventning" overfor opplevelsen av japansk gjestfrihet.

LFAs harmoniske linjer flyter hele veien i en sømløs konveks til konkav linje. Med sin lave vekt og store styrke gav CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) designerne av LFA en høyere grad av designfrihet, slik at de kunne skape former, kurver og kanter som hadde vært umulig med metall. For ksempel ville ikke de skarpe, flytende kantene bak på LFA vært mulige hvis tradisjonelt metall var brukt i karosseriet.

LFAs smekre form er et resultat av hundrevis av timer med tunneltesting og uendelig datamodellering med kraftig CFD-programmering (Computational Fluid Dynamics). Resultatet er en superbil med både slående linjer og ekstraordinære aerodynamiske kvaliteter som leverer superb høyfartsstabilitet og en profil som lurer fartsvinden. Med spoileren inne har LFA en så lav luftmotstand som Cd 0,31.

Optimalt formede aerodynamiske komponenter som er designet for å takle fartsvinden presist, under og rundt LFA, er plassert effektivt over hele karosseriet. For eksempel: Foran er et sentralt plassert inntak utstyrt med gummipakninger på siden som hindrer en for sterk luftstrøm inn i motorrommet. Og der A-stolpen møter frontruten er LFA utstyrt med små turbulensreduserende finner som øker retningsstabililteten og reduserer sidevindfølsomheten. Den aktive bakspoileren, komplett med Gurney-flap, aktiveres i henhold til hastigheten. Den trekkes inn ved lave hastigheter, men aktiveres ved en hastighet på 80 km/t og gir bakketrykk og stabilitet. I tillegg har LFA en helt flat underside som er utviklet for optimalt bakketrykk. Hastigheten til luftstrømmen under bilen er høyere enn luftstrømmen over bilen, noe som skaper en effekt som nærmest suger bilen fast til veidekket.

Flat underdel som er utviklet for bakketrykk

VARMEHÅNDTERING

• Den sentrale varmetunnelen som går langs hele chassisets lengde trekker til seg latent varme som stjeler effekt
• Store, doble hekkmonterte radiatorer og en kraftig, lavt montert sentrifugalvannpumpe sørger for eksepsjonell kjøling av drivkilden.
• Store, funksjonelle luftekanaler kjøler ned bremsene og sørger for at bremsene beholder effekten.

For at en superbil skal være klar for banen, må den ha evnen til å håndtere den massive varmeopphopningen som foregår i hele bilen. Hvis varmen fra mekanisk og aerodynamisk friksjon ikke håndteres riktig, kan den redusere effekten dramatisk eller forårsake totalt funksjonelt havari. Innenfor sportsbilskonstruksjon er det stor oppmerksomhet knyttet til typiske varme steder som motor og bremser. Imidlertid må en også beskytte eksosanlegg og elektronikksystemene i like høy grad for å sikre utholdenhet og driftssikkerhet. LFAs utviklingsteam taklet denne utfordringen med tanke på en totalløsning. En av hovedmekanismene var bruken av en stor varmetunnel som går fra fronten på chassiset, ned langs karosseriets "ryggrad" og ut bak på bilen via doble porter under baklysene.

For maksimal motorkjøling og samtidig optimal kjørebalanse er doble radiatorer montert bak, der de suger inn luft direkte fra de store inntakene over bakhjulene. I tillegg er en kraftig sentrifugalvannpumpe montert lavt på motoren, og den mater radiatorene gjennom store aluminumsrør. Dette komplementeres av en stor, væskekjølt oljekjøler inne i V-blokkens vanntank, pakket inn i varmeledende materiale som sørger for effektiv og jevn oljekjøling.

Et kjølesystem som leverer dynamisk balanse og kraftig kjøling.

Bremsekjøling er også viktig ved banekjøring. Forbremsene mates med kaldluft fra kanaler i fremre støtfanger og i underdekslene for å holde dem kjølige. At bremsetemperaturene kontrolleres hindrer at bremsene svekkes og gir en jevn og sikker følelse i bremsene, selv under tøffe vilkår.

Store luftekanaler foran kjøler ned de kraftige CCM-bremsene (Carbon Ceramic Material).

HÅNDVERKSARBEID

• Hver eneste LFA bygges for hånd av et team dyktige håndverkere
• I samsvar med LFAs eksklusive natur blir hver eneste V10-motor bli håndbygget av en tekniker som så signerer motoren.
• Hver LFA er påmontert en spesiell plakett som viser serienummeret blant de 500 enhetene som skal bygges.

LFA-teamet er ingen vanlig gruppe. Det er et team som utgjøres av begavede ingeniører og håndverkere – og alle deler lidenskapen for sportslig kjøring og ukonvensjonelle tekniske metoder. Dette lille og prestisjefylte teamet, som ledes av sjefsingeniør Haruhiko Tanahashi, har styrt LFA-programmet fra konsept til design til konstruksjon til produksjon – og hele tiden har de funnet nye metoder som sørget for at LFA ble sensasjonell og distinkt. Et av områdene teamet undersøkte nøye, var monteringen. Målet var å sikre en prosess som ikke bare skapte uovertruffen byggekvalitet, men også kunne utstyre hver enkelt LFA med samme lidenskap og DNA som LFA-programmet var basert på. Dette er en monteringsprosess som bare ekte håndverk kunne oppfylle.

Med start fra desember 2010 på LFA Works ved Motomachi-produksjonsanlegget i Toyota City, Japan, vil hver LFA bli håndbygget av et team velkvalifiserte håndverkere. LFA vil derfor bare produseres i et antall på maksimalt 20 per måned. I tillegg vil hjertet i LFA, den eksklusive 4,8-liters V10-motoren, settes sammen av én enkelt tekniker, og et metallskilt med hans signatur vil bli montert på venstre toppdeksel på hver motor. Og til slutt, ved fullføring av monteringen av hver LFA og funksjonssjekk, blir hver enhet utstyrt med sin egen plakett som viser til eksemplarets unike plassering blant de 500 enhetene som skal produseres.