TZ, en helt ny elektrisk SUV med seks seter

INTERIØR: VELKOMMEN TIL DRIVING LOUNGE

Inne i TZ handler det om atmosfære. En «driving lounge» der stillhet, komfort og Lexus sin Omotenashi-gjestfrihet setter tonen, og der drivlinjen gjør resten. Kupéen er isolert fra vei- og vindstøy slik at samtalen flyter og roen sitter..

Lang akselavstand, gjennomtenkt fjæring og et batteri som ligger helt flatt under gulvet gir plass til seks seter over tre rader. Andre rad har individuelle kapteinsstoler, mens tredje rad har romslig hode- og beinplass. Uten drivstofftank kan de bakerste setene settes lavere enn normalt, slik at selv voksne sitter godt på langtur. Tilgangen til tredje rad er dessuten enklere enn i de fleste andre biler, med walk-in-brytere for å folde frem ytre seter i andre rad, tråkklister og støttehåndtak.

Foran er setene av ny generasjons Lexus-design, med lett, delt konstruksjon og separate moduler festet til rammen. Det gir en slank profil og bedre støtte enn tradisjonelle seter. Seter foran og i andre rad har integrert varme og ventilasjon, og tredje rad har setevarme på Luxury-nivå, noe man sjelden ser i seksseters SUV-er. Ottoman-lignende benstøtter er tilgjengelig foran og i andre rad, og strålevarmere tar seg av oppvarmingen av ben i kaldt vær. Plassert diskret under instrumentpanelet jobber de sammen med klimaanlegget for å holde kabinen varm uten å tære unødig på batteriet.

Kupéens åpne følelse forsterkes av et stort panoramatak. Panoramataket er det største Lexus noen gang har brukt. Det strekker seg over alle seks seteplassene og gir kupéen en åpenhet som må oppleves.

Det minimalistiske preget videreføres i instrumentpanelet, som har Lexus sin Responsive Hidden Switch-teknologi. Instrumentpanelet ser helt rent ut, uten synlige brytere. Men når hånden nærmer seg overflaten, lyser ikonene opp, og du kjenner et tydelig klikk når du trykker. Samme teknologi er også integrert i rattet.

Dørene har et automatisk lukkesystem som registrerer når døren er halvlukket og fullfører lukkingen stille og med lett kraft.

Dørpanelene er kledd med Lexus sin nye bambustrimm. I dagslys ser det ut som naturlig bambus, men koblet til bilens ambientbelysning skifter det til belyste fargemønstre.

TZ kan utstyres med et 21-høyttaler Mark Levinson-anlegg med 3D-lydscene. En egen posisjonstilstand retter lydscenen mot baksetet, for dem som kjører med passasjerer som vil slappe av.

EKSTERIØRDESIGN: TILSTEDEVÆRELSE MED ELEGANSE

TZ skiller seg fra den typiske SUV-estetikken. Der mange konkurrenter spiller på kraft og aggresjon, har Lexus valgt en mer raffinert retning. Merket kaller resultatet «Provocative Simplicity», elegant, men med et skarpere egg.

Designet er heller ikke bare for det estetiske. TZ har en luftmotstandskoeffisient på 0,27, noe som er imponerende for en bil i denne klassen, og alle aerodynamiske detaljer er gjennomarbeidet for å øke rekkevidden.

Siden viser en langstrakt silhuett med skarpe kanter og høykvalitetsoverflater. Semi-flush dørhåndtak, markante karakterlinjer og aerofelger på 20 eller 22 tommer gir bilen personlighet fra avstand.

MULTIMEDIA OG TILKOBLING

TZ kjører på Lexus sin nye Arene-programvareplattform, som gir raskere og mer intuitiv betjening av LexusConnect-funksjonene.

Den sentrale 14-tommers skjermen er synkronisert med 12,3-tommers kombimeteret, slik at navigasjonskartet kan speiles direkte i førerens synsfelt. Sjåføren slipper å flytte blikket fra veien for å lese av kjørebeskrivelsen.

Via LexusLink+-appen får eiere tilgang til vedlikeholdspåminnelser, skybasert navigasjon, stemmeagent og fjerntjenester som låsing og opplåsing av dører og klimakontroll, i tillegg til over-the-air oppdateringer av multimedia og sikkerhetssystemer.

Smart Digital Key+ er integrert i smarttelefon eller klokke og kan deles med opptil seks brukere. Den fungerer uten app, og holder seg aktiv selv om telefonbatteriet er tomt takket være NFC-støtte.

Connect & Drive gir forbedret navigasjon, stemmeagent og direkte kobling til Spotify. Connect & Secure legger til kjøreopptaker, fjernimmobilisering og Car Theft Assistant.

Batteristyring

Tilgjengelig rekkevidde, ladenivå, ladeplanlegging og ruteplanlegging med ladepunkter er samlet på ett sted, tilgjengelig via både LexusLink+-appen og bilens eget multimediasystem.

KJØREOPPLEVELSEN
 

LEXUS DRIVING SIGNATURE

TZ er stor, men den er ikke tung å kjøre. Lexus har jobbet med å utvikle grunnytelsen gjennom TZ sin globale arkitekturplattform, og finjustert dynamikken ved Shimoyama tekniske senter i Japan gjennom simuleringer og banekjøring. Denne prosessen, kjent som «Aji-migaki», omfatter rundt 40 ulike temaer på tvers av ytelsesområder.

Ved å forsterke nøkkelområder i karosseriet – foran, bak, bakre gulv og fremre gulv – og styrke kjernestrukturen, oppnår TZ en ny Lexus-kjørefølelse som kombinerer den karakteristiske stillheten og komforten med en jevn, samlet kontroll.

Fjæring og Dynamic Rear Steering

Foran sitter MacPherson-fjærbein, bak et flerforbindelsessystem utviklet spesifikt for TZ. I kombinasjon med det stive karosseriet gir det god komfort og stabilitet.

TZ kan spesifiseres med Dynamic Rear Steering (DRS), der bakhjulene dreier opptil fire grader. Ved lave hastigheter dreier de motsatt vei av forhjulene for skarpere respons og bedre manøvrering, ved høye hastigheter dreier de samme vei for økt stabilitet. Svingradius er 5,4 meter med DRS og 5,8 meter uten, på nivå med en mindre SUV.

Bremser

Bremsesystemet er elektronisk styrt og gir en naturlig, presis bremsefølelse. Kraftfordelingen mellom for- og bakhjul kan justeres under bremsing, noe som gir en smidig overgang fra bremsing til svinging.

Bilen har også regenerativ bremsing med fem nivåer, valgt med padlene bak rattet. Det reduserer behovet for å bruke bremsepedalen og gjør kjøringen mindre anstrengende.

DIRECT4 firehjulsdrift

DIRECT4 fordeler dreiemomentet mellom for- og bakakselen kontinuerlig etter kjøreforhold og valgt kjøremodus, og gir lineær akselerasjon og trygg svingytelse uansett underlag.

DRIVLINJE
 

Batterielektrisk system

Drivlinjen er en videreutvikling av det som sitter i Lexus RZ og kommende ES, men med større batteri og mer motoreffekt foran og bak, tilpasset TZ sin størrelse.

Lexus eAxles

TZ har Lexus eAxler foran og bak. Disse kompakte enhetene samler motor, effektkontrollenhet og inverter i ett hus. eAxelen bak er lavprofilert for å ikke ta plass fra tredje seterad, og er også konstruert med tanke på kollisjonssikkerhet.

Motoreffekt

Begge motorer yter 167 kW / 227 hk, med et dreiemoment på 268,6 Nm per eAxel.

2 Batterivarianter

TZ kan leveres med to forskjellige batterier (77kWh og 95,8 kWh), avhengig av kundens behov.

Foreløpige tekniske spesifikasjoner

Foreløpige ytelsesdata og tekniske spesifikasjoner (alle tall er foreløpige frem til offisiell WLTP-godkjenning)

*¹ Varierer etter land / spesifikasjon

Lading

Batteriet har vannkjøling og temperaturstyring som sørger for at det er klart til effektiv lading når du ankommer en lader. Forhåndskondisjonering skjer automatisk når du har satt inn en ladedestinasjon i navigasjonen, men kan også aktiveres manuelt.

Hjemmelading skjer via en innebygd 22 kW AC-lader. Med 150 kW DC hurtiglading er batteriet fra 10 til 80 prosent på rundt 35 minutter.

Sikkerhet og førerassistanse

Lexus har null trafikkulykker som visjon, og TZ kommer med den nyeste utgaven av Lexus Safety System+ med et bredt spekter av aktive sikkerhetssystemer.

Pre-Collision System

Pre-Collision System er videreutviklet og oppdager nå hindringer i et større område foran bilen. Det reagerer ved kortere avstand til forankjørende og håndterer flere typer faresituasjoner i kryss.

Dynamic Radar Cruise Control

Den nye Eco Run-modusen vurderer kjøretøyet foran ut fra hvor mye det skjermer TZ for luftmotstand, målt i fem trinn. Det hjelper sjåføren å finne den beste posisjonen bak et annet kjøretøy for å spare energi.

Map Connected Drive bruker kartdata til å tilpasse bremsing og akselerasjon ved kryss, stoppskilt, svinger og bomstasjoner.

Lane Change Assist

Lane Change Assist er oppgradert med raskere og jevnere filskifter og er nå aktivt over et bredere hastighetsintervall.